周轉(zhuǎn)箱管理(CMC)項目在上海 通用汽車的實施

摘 要：研究周轉(zhuǎn)箱管理方式在零部件入廠物流方面的應(yīng)用，分析實施周轉(zhuǎn)箱管理項目的原因和可能性，提 出了總體設(shè)計規(guī)劃思路和具體實施、推廣方法，提供了具體的流程、步驟、框圖和實例，并就項目的持續(xù)優(yōu)化進(jìn) 行了分析。實現(xiàn)了通過科學(xué)地強化對入廠物流的控制和管理，既控制了零部件的物流運行風(fēng)險，又降低約 20％的
周轉(zhuǎn)箱投入成本。


上海通用汽車有限公司（以下簡稱 SGM）成立于 1997 年，是由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車公司各出資 50%組建而成的。目前 SGM擁有上海、煙臺、沈陽三大生產(chǎn)基地、六個工廠，生產(chǎn)凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌、三十多種細(xì)分車型。年設(shè)計生產(chǎn)能力為整車 48 萬輛，發(fā)動機 60 萬臺，自動變速箱 10 萬臺。SGM 自成立之初，便立足本土求長遠(yuǎn)發(fā)展，將“國內(nèi)領(lǐng)先并具國際競爭力”定為戰(zhàn)略目標(biāo)，多年來建立起一套具有先進(jìn)代表性、可持續(xù)發(fā)展的機制，致力于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。

1  項目實施背景
SGM 目前有近15000 種的零部件，其中國產(chǎn)零部件近萬種，分布在江浙滬等 10 余個省市的 170多家國產(chǎn)零部件供應(yīng)商。絕大多數(shù)國產(chǎn)零部件，部分從韓國進(jìn)口零部件以及出口加拿大凱米的發(fā)動機成品采用可循環(huán)使用的周轉(zhuǎn)包裝。目前 SGM 使用的周轉(zhuǎn)包裝器具約1000種，總量近600000個,分布在國內(nèi)外 200 多個流轉(zhuǎn)節(jié)點上。

隨著 SGM 產(chǎn)量不斷攀升、產(chǎn)品不斷增加、產(chǎn) 地不斷展開，以及循環(huán)取貨項目的全面展開。周轉(zhuǎn) 箱的管理產(chǎn)生了諸多問題，如標(biāo)準(zhǔn)箱庫存不平衡， 短缺與高庫存并存、周轉(zhuǎn)箱損壞，遺失現(xiàn)象屢有發(fā) 生，周轉(zhuǎn)箱損耗高、信息無跟蹤、周轉(zhuǎn)箱在各流轉(zhuǎn) 節(jié)點散亂差現(xiàn)象逐一顯現(xiàn)。原有的周轉(zhuǎn)箱分散管 理，流轉(zhuǎn)節(jié)點各自為政的管理方式。



圖 1  SGM 周轉(zhuǎn)箱分布示意圖

（1）難以滿足 SGM 異地,多工廠生產(chǎn)的需要； （2）難以大規(guī)模實施循環(huán)取貨項目；（3）難以準(zhǔn) 確，及時跟蹤周轉(zhuǎn)箱在整個供應(yīng)鏈的流向；（4）難 以預(yù)測周轉(zhuǎn)箱的需求，對需求的應(yīng)變能力差；（5） 難以統(tǒng)計周轉(zhuǎn)箱的周轉(zhuǎn)率，無法提高利用率；（6） 難以統(tǒng)計周轉(zhuǎn)箱損壞，遺失的原因，無法提出有效 的防護(hù)措施；為進(jìn)一步滿足精益生產(chǎn)的需求，SGM 從 2003 年開始研制實施周轉(zhuǎn)箱管理（CMC）項目。

2  項目實施方法

周轉(zhuǎn)箱的管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各 生產(chǎn)基地，各工廠，Milkrun, RDC 及 CC 等第三方 物流服務(wù)商，零部件供應(yīng)商的協(xié)調(diào)一致，目標(biāo)統(tǒng)一， 才能達(dá)到供應(yīng)鏈共贏，整體提升供應(yīng)鏈的競爭力。


圖 2  SGM 周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)示意圖

2.1 明確 CMC 目標(biāo)及管理原則
(1)CMC 管理目標(biāo)。廣義上是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)， 建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好社會；狹義上為：在滿 足生產(chǎn)計劃需求的前提下，最大限度地縮短配送周期，把支持周轉(zhuǎn)所需的空箱庫存量降到最低水平。 同時確保能提供安全的，快速響應(yīng)的，客戶化的及 高效的服務(wù), 節(jié)省 SGM 在整個供應(yīng)鏈中的成本。

（2）CMC 管理原則。零部件周轉(zhuǎn)包裝器具使 用率最大化，周轉(zhuǎn)箱循環(huán)使用次數(shù)最大化；周轉(zhuǎn)箱 標(biāo)準(zhǔn)化，托盤化，集裝箱化；空箱集中管理，平衡 SGM 不同工廠，不同品牌產(chǎn)量波動需求，減少周轉(zhuǎn) 箱投入總量；空箱集中管理，循環(huán)取貨（Milkrun） 由多個地點取箱，改善為集中取箱，提高作業(yè)效率， 縮短循環(huán)取貨的響應(yīng)周期，提高車輛的利用率，降 低運輸費用；周轉(zhuǎn)箱準(zhǔn)確跟蹤，及時預(yù)警，控制周 轉(zhuǎn)箱總量，從而控制零部件庫存，降低存貨；采用 條形碼技術(shù)精確跟蹤,開發(fā)周轉(zhuǎn)箱信息管理系統(tǒng)，周 轉(zhuǎn)箱跟蹤預(yù)警電子化。

（3）CMC 職能。收集，接收，分揀，整理， 清潔，清洗，暫存，托盤打包，并統(tǒng)一分配周轉(zhuǎn)箱； 記錄，跟蹤周轉(zhuǎn)箱在各流轉(zhuǎn)節(jié)點的收，發(fā)，存，平 衡周轉(zhuǎn)箱在各流轉(zhuǎn)節(jié)點的庫存；通過動態(tài)盤點與靜 態(tài)盤點相結(jié)合，準(zhǔn)確掌握周轉(zhuǎn)箱在各節(jié)點的實際數(shù) 量；根據(jù) SGM 的生產(chǎn)計劃，零部件需求計劃，零 部件標(biāo)準(zhǔn)包裝規(guī)格，生成周轉(zhuǎn)箱的需求預(yù)測；空箱 信息統(tǒng)計分析，支持 SGM 決策。
2.2 場地準(zhǔn)備/流程開發(fā)

（1）場地準(zhǔn)備/建設(shè)。設(shè)立一個統(tǒng)一處理空箱、 空架的場所，來對所有經(jīng)過或在上海的周轉(zhuǎn)箱進(jìn)行 統(tǒng)一處理與操作的全過程的空箱物流服務(wù)。庫房面 積滿足 SGM 業(yè)務(wù)要求，并具備隨著 SGM 業(yè)務(wù)發(fā)展 而拓展的能力；料箱料架處理中心場地必須防塵， 防灰。具備至少多個收發(fā)平臺及背入式集裝箱收發(fā) 平臺。庫房具備自然采光;消防設(shè)施合理，齊備; 照 明設(shè)施布局合理；庫房及裝卸區(qū)域防雨，防沉降， 防積水，給排水設(shè)施齊備。具備平面布局圖，具備 清晰的物流路線標(biāo)志；具備接收區(qū)及配送區(qū)標(biāo)牌， 車位牌。場地內(nèi)必須有明顯的可視化標(biāo)識(如限速標(biāo) 志， 場地各功能區(qū)的提示牌， 空箱庫位標(biāo)志及 MIN/MAX)。裝卸區(qū)域標(biāo)識清楚合理，具備停車定 位裝置;庫房進(jìn)出通道具備自動卷簾門及安全人行 通道。合理布置的接收/配送平臺；空箱分揀，整理 設(shè)施滿足空箱先進(jìn)先出的場地規(guī)劃；場地的安排應(yīng) 盡量優(yōu)化安排空箱流向(例：減少空箱在場地中移動 線路的交叉)和 盡量減少二次移動空箱。最低限度 的修理設(shè)施。有足夠的空間且劃分清楚的區(qū)域讓配 送人員裝空箱和卸空箱。

（2）流程開發(fā)。自 2003 年 6 月至 2005 年初，CMC 與 MR, RDC, CC, HH 等供應(yīng)鏈相關(guān)方一起，共同開發(fā)了周轉(zhuǎn)箱管理流程及崗位指導(dǎo)書 35 個。覆蓋  SGM  物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié) , 明確了SGM,CMC,MR, RDC, CC,承運商，零部件供應(yīng)商等周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)箱管理職責(zé)。涵蓋標(biāo)準(zhǔn)箱，專用箱，特殊料架及托盤等所有周轉(zhuǎn)包裝器具，詳細(xì)說明了不同種類的周轉(zhuǎn)箱的管理方法。制定了周轉(zhuǎn)箱在其生命周期的不同階段的作業(yè)流程，包括周轉(zhuǎn)箱新制，驗收，入庫，儲存，出庫，清潔/清洗，維修，保養(yǎng)及報廢的作業(yè)流程及方法。開發(fā)了周轉(zhuǎn)箱信息跟蹤及預(yù)警的管理流程。確定了供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)與 CMC 的問題交流及反饋機制。開發(fā)了 CMC 的 BPD 管理流程以及各項 CMC現(xiàn)場管理，日常管理的崗位指導(dǎo)書。

(2)系統(tǒng)架構(gòu)。基于 WEB. 支持流轉(zhuǎn)節(jié)點的增刪及修改。支持零部件多級包裝。支持中，英文界面。通過系統(tǒng)調(diào)研，信息需求分析，完善系統(tǒng)需求文檔，架構(gòu)設(shè)計，編碼，測試，系統(tǒng)部署，試運行等的幾個階段，并最終完成系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)周轉(zhuǎn)包裝器具信息管理電子化，形成 CMC 管理的技術(shù)支撐體系。周轉(zhuǎn)箱的管理也由制度創(chuàng)新，機制創(chuàng)新進(jìn)化為技術(shù)創(chuàng)新。

2.5  建設(shè)示范工程 整體推進(jìn) CMC 的發(fā)展選擇 10 家關(guān)鍵零部件供應(yīng)商作為周轉(zhuǎn)箱信息管理，系統(tǒng)應(yīng)用實施的示范單位，不斷檢驗 CMC
流程及應(yīng)用系統(tǒng)的正確性，完整性，有效性及便利性，不斷完善 CMC 管理流程及應(yīng)用系統(tǒng)。

流程培訓(xùn)及執(zhí)行家供應(yīng)商作為示范工程，將系統(tǒng)的應(yīng)用推廣到所有的周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)節(jié)點，整體推進(jìn) CMC 的發(fā)展。

編制培訓(xùn)教材，制定培訓(xùn)計劃，分步培訓(xùn)零部 件供應(yīng)商，零部件承運商，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商， 定期檢查各環(huán)節(jié)的流程執(zhí)行情況，并協(xié)助各環(huán)節(jié)糾 正流程的執(zhí)行偏差。周轉(zhuǎn)箱的管理是典型的循環(huán)物 流，任何一個環(huán)節(jié)的偏差將直接影響周轉(zhuǎn)箱的跟 蹤，預(yù)警信息的及時性，準(zhǔn)確性，直接導(dǎo)致 CMC 管理目標(biāo)實現(xiàn)。多個環(huán)節(jié)的信息，操作差異，將導(dǎo) 致 CMC 信息準(zhǔn)確性成冪次方下降。

2.4 開發(fā)信息管理系統(tǒng)，形成周轉(zhuǎn)箱管理的技術(shù)支 的二次搬運，儲存。提高周轉(zhuǎn)箱利用率，降低單車 撐體系 用量，節(jié)省周轉(zhuǎn)箱投資費用，降低周轉(zhuǎn)箱倉儲，管理費用。延長周轉(zhuǎn)箱使用壽命，降低周轉(zhuǎn)箱維修， 保養(yǎng)費用。促進(jìn)包裝，運輸，庫存管理水平的提高。 跟蹤周轉(zhuǎn)箱的用量，控制零部件多余庫存。

對于我國這樣一個處于工業(yè)化和城市化加速

階段、人均資源占有不足、環(huán)境惡化趨勢未得到根 本性扭轉(zhuǎn)的發(fā)展中國家來說，周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)使用， 集中管理，準(zhǔn)確跟蹤作為一種新的發(fā)展理念，管理 方式，產(chǎn)生了難以估量的經(jīng)濟(jì)效益，為 SGM 降本 增效，為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展，統(tǒng)籌人 與自然的和諧關(guān)系，實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。


3  項目實施的效果

降低了零部件包裝費用，減少廢棄物產(chǎn)生，減 少廢棄物處理費用。降低了零部件運輸費用，減少 能源消耗。節(jié)省了大量的工廠空箱用地，將工廠有 限的土地用于更有價值的零部件直送（DD）業(yè)務(wù)。 DD 零件的增加，減少零部件再分配中心（RDC）


(1)系統(tǒng)功能需求?；拘畔⒐芾恚褐苻D(zhuǎn)箱基本 信息，流轉(zhuǎn)節(jié)點基本信息，零部件包裝信息，MR 路線信息等的管理及維護(hù)。周轉(zhuǎn)箱跟蹤：各流轉(zhuǎn)節(jié) 點的滿，空箱收，發(fā)，存信息管理及維護(hù)。周轉(zhuǎn)箱 預(yù)警：SGM 生產(chǎn)計劃，零部件運輸計劃及空箱返程 計劃，空箱報廢消耗預(yù)測，空箱庫存信息，空箱補 充計劃的信息導(dǎo)入及管理。空箱訂單生成：零部件 訂購計劃，零部件訂單信息導(dǎo)入。流轉(zhuǎn)節(jié)點周轉(zhuǎn)箱 庫存管理：最低，最高庫存設(shè)置，流轉(zhuǎn)節(jié)點區(qū)域管 理。周轉(zhuǎn)箱維護(hù)：周轉(zhuǎn)箱維修，保養(yǎng)，報廢，點檢。 統(tǒng)計報表生成：周轉(zhuǎn)箱分布報表，流轉(zhuǎn)節(jié)點周轉(zhuǎn)箱 收發(fā)統(tǒng)計報表，周轉(zhuǎn)率統(tǒng)計報表。信息發(fā)布：盤點 通知，盤點結(jié)果反饋，培訓(xùn)，包裝更改，信息交流。