天津豐田公司的汽車(chē)物流箱管理經(jīng)驗(yàn)

摘要：對(duì)于很多公司來(lái)講，物流是出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的生命線之一，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的首要構(gòu)成，是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的象征。很多出產(chǎn)公司在加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)和推動(dòng)全面質(zhì)量辦理的一起，現(xiàn)已把尋求本錢(qián)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向出產(chǎn)前后的物流范疇。物流辦理的好壞決議著公司物流本錢(qián)的凹凸，一起影響著公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這篇文章以豐田汽車(chē)公司為例，介紹了豐田汽車(chē)公司如安在物流運(yùn)送上削減本錢(qián)的。

一、公司簡(jiǎn)介

豐田汽車(chē)公司創(chuàng)立于1933年，是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車(chē)工業(yè)制作公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。自2008起，豐田汽車(chē)公司始逐步替代通用汽車(chē)公司變成全國(guó)際排行第一位的汽車(chē)出產(chǎn)廠商，旗下品牌首要包含凌志、豐田等系列高中低端車(chē)型等。豐田是國(guó)際十大汽車(chē)工業(yè)公司之一，日本最大的汽車(chē)公司。

二．物流運(yùn)送方法

1.公路運(yùn)送是現(xiàn)在豐田主機(jī)廠最首要的運(yùn)送方法，這種運(yùn)送方法將產(chǎn)品車(chē)直接開(kāi)上拖掛車(chē)，分層擺放。但這種運(yùn)送方法也帶來(lái)了很多疑問(wèn)，例如：油價(jià)一向不斷的上漲，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的高漲，拖車(chē)因三超疑問(wèn)罰款嚴(yán)重，這些都致使了運(yùn)送本錢(qián)的上升。公路運(yùn)送時(shí)運(yùn)用拖車(chē)直接運(yùn)送，能較好的確保產(chǎn)品車(chē)的交給期，一起裝載和卸車(chē)工作都只進(jìn)行一次，削減了在工作中發(fā)生事端的機(jī)率，進(jìn)步產(chǎn)品車(chē)的安全品質(zhì)，其缺陷在于回程空駛率較大，運(yùn)送本錢(qián)較高，運(yùn)送數(shù)量少。

2.除了公路整車(chē)運(yùn)送外，豐田還選用了水運(yùn)方法，水運(yùn)整車(chē)物流方法分為集裝箱物流與滾裝船物流兩種形式。豐田在國(guó)內(nèi)選用的水運(yùn)方法為滾裝船形式，滾裝船形式是最為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)送方法，它具有裝卸便利，運(yùn)送量大，本錢(qián)低一級(jí)特征。裝載和卸車(chē)次數(shù)都有所添加。，在裝卸本錢(qián)方面卻反而添加了，這是一大疑問(wèn)。

3.鐵路運(yùn)送。豐田運(yùn)用鐵路強(qiáng)壯的運(yùn)送才能和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行大批量、遠(yuǎn)間隔的運(yùn)送，完結(jié)了在全國(guó)范圍內(nèi)的門(mén)到門(mén)服務(wù)，取得了較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

豐田公司合理的運(yùn)用公路、水路、鐵路三種運(yùn)送方法，彼此補(bǔ)充，合理方案，進(jìn)步物流功率，下降物流本錢(qián)。

三．豐田物流形式

豐田汽車(chē)公司的三種物流形式：臺(tái)車(chē)物流，飛翼車(chē)物流，集裝箱物流。大致來(lái)講，供貨商間隔廣州豐田的遠(yuǎn)近決議了其物流形式。臺(tái)車(chē)物流最能體現(xiàn)豐田供應(yīng)鏈的方案性。 豐田在進(jìn)行廠區(qū)方案時(shí)，就現(xiàn)已將契合臺(tái)車(chē)物流特征零部件的供貨商組織在工廠周邊，并建立了專(zhuān)用臺(tái)車(chē)物流通道，這么就使得由于間隔的原因而削減了運(yùn)送本錢(qián)。EU周轉(zhuǎn)箱是用于完結(jié)Milk-run的首要東西。EU周轉(zhuǎn)箱有確定的物流線路和物流時(shí)刻，經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)站，完結(jié)了遠(yuǎn)間隔的多頻次物流。集裝箱物流是用來(lái)運(yùn)送海外零部件，選用進(jìn)展裝船的形式，大大削減了物流的操作，消除了庫(kù)房辦理的工作和費(fèi)用。

四．物流運(yùn)送特征

豐田汽車(chē)在自個(gè)的物流辦理方面并沒(méi)有運(yùn)用自個(gè)的物流，而是運(yùn)用第三方物流，協(xié)助公司操控物流本錢(qián)，擬定好的方案。豐田公司在挑選第三方物流時(shí)，選用揭露競(jìng)爭(zhēng)形式，盡量挑選本錢(qián)最低和能使公司取得最大效益的第三方物流。

VASCOR是豐田首要的幾個(gè)物流供貨商之一，其總部設(shè)在喬治敦，是APL物流和富士通公司的合資公司。VASCOR充沛理解了豐田出產(chǎn)體系的要害準(zhǔn)則，并運(yùn)用精益物流來(lái)支撐豐田的精益出產(chǎn)形式。以下介紹一下VASCOR的詳細(xì)運(yùn)作方法。

1、送貨頻率： VASCOR的道路方案引擎對(duì)豐田出產(chǎn)體系(TPS)的成功運(yùn)作起著非常要害的效果，它結(jié)合了高效的定購(gòu)體系與看板體系。TPS體系的理論是：某一時(shí)刻移動(dòng)一件物品。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)情況中不能做到這么高效，因而只能小批量訂貨，這種批量是結(jié)合了運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)與出產(chǎn)多方面優(yōu)化的結(jié)果得出的。

2、出產(chǎn)均衡化：運(yùn)用穿插轉(zhuǎn)運(yùn)和循環(huán)送貨。

出產(chǎn)均衡化是豐田出產(chǎn)體系的另一個(gè)首要部分。出產(chǎn)均衡化是整個(gè)供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)準(zhǔn)則，從供貨商到erossdock，從出產(chǎn)鏈到出產(chǎn)場(chǎng)所，裝車(chē)必須有持平的間隔時(shí)刻，否則會(huì)發(fā)生物流的洶涌表象。一起，這一準(zhǔn)則也協(xié)助供貨商平衡他們的輸出和裝車(chē)。 一起，循環(huán)取貨(Milkrun)也有助于運(yùn)送功率和容積率的進(jìn)步，優(yōu)化出產(chǎn)和運(yùn)送，下降本錢(qián)。經(jīng)過(guò)添加途經(jīng)多個(gè)供貨商的道路的送貨頻率，削減每次送貨的批量巨細(xì)，可以盡也許進(jìn)步車(chē)輛裝載率，進(jìn)步功率。雖然有時(shí)候這么做也許需要更多的英里數(shù)，但安穩(wěn)的平衡的物料流和更高的定貨頻率帶來(lái)更多好處。

3、進(jìn)步裝載率：運(yùn)用能堆積的立方體包裝規(guī)范。另一個(gè)首要的進(jìn)步功率的方法是建立立方體的零部件包裝規(guī)范，即運(yùn)用規(guī)范化的物料箱來(lái)運(yùn)送每種零部件，物料箱的標(biāo)準(zhǔn)、類(lèi)型、外觀、原料都經(jīng)過(guò)特別規(guī)劃，不同類(lèi)型的箱子也可以像堆積木相同來(lái)無(wú)縫堆積，這么即使是多種類(lèi)的小批量的裝載也可以經(jīng)過(guò)合理的堆積構(gòu)成一個(gè)規(guī)范的立方體來(lái)充沛運(yùn)用貨車(chē)空間。

4、精密的方案和施行，作為豐田的第三方物流供貨商。VASCOR扮演著兩層人物：他們既擔(dān)任豐田的運(yùn)送，又運(yùn)作著crossdock。 豐田會(huì)先給VASCOR一個(gè)月的循環(huán)取貨的物流需要，這些需要方案都是在JIT的環(huán)境和精益出產(chǎn)的框架下擬定的。豐田請(qǐng)求VASCOR在15分鐘內(nèi)依據(jù)這些需要擬定出車(chē)輛運(yùn)送方案，并以完結(jié)這個(gè)任務(wù)的時(shí)刻來(lái)衡量物流供貨商的才能。 VASCOR將道路分配給運(yùn)送者，包含580個(gè)團(tuán)隊(duì)和司機(jī)，375輛車(chē)輛。均勻而言，VASCOR天天為豐田組織的道路相當(dāng)于繞地球赤道7圈的間隔，而在完結(jié)的過(guò)程中，每80秒就有一輛運(yùn)送車(chē)輛泊車(chē)運(yùn)送可回收的容器或許裝載零部件。 無(wú)論是來(lái)回主機(jī)廠仍是來(lái)回供貨商，道路都是精密擬定的。如果有一個(gè)司機(jī)發(fā)生了意外情況，VASCOR的中央通訊基地將立即被通知，然后他們會(huì)立行將信息發(fā)送給豐田的有關(guān)職工。VASCOR運(yùn)用GPS跟蹤milk—run的車(chē)隊(duì)，而送貨的司機(jī)運(yùn)用Nextel的無(wú)線通訊設(shè)備接納指令。這些次第情況是嚴(yán)厲按時(shí)刻評(píng)價(jià)的，考慮到了有關(guān)的間隔和訂貨、裝載、運(yùn)送和進(jìn)入出產(chǎn)場(chǎng)所的準(zhǔn)確時(shí)刻和次序。

結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái),跟著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)送業(yè)也隨之開(kāi)展。中國(guó)物流運(yùn)送業(yè)起步較晚,相對(duì)國(guó)外開(kāi)展水平,還顯著落后。中國(guó)物流運(yùn)送事務(wù)空駛率高、積載率低,貨損貨差率高,形成極大的公司與社會(huì)資源糟蹋。配送按時(shí)率低，延長(zhǎng)了貨品在途時(shí)刻,下降公司貨品周轉(zhuǎn)速度,添加公司庫(kù)存,下降公司資金周轉(zhuǎn),然后進(jìn)步了公司物流本錢(qián),下降公司與社會(huì)資源的運(yùn)用率。

跟著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對(duì)中國(guó)物流運(yùn)送業(yè)提出了更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。為此中國(guó)應(yīng)加快進(jìn)步中國(guó)物流運(yùn)送辦理水平,建立現(xiàn)代化物流運(yùn)送辦理的觀念,注重物流運(yùn)送本錢(qián)操控辦理,憑借現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)送開(kāi)展供給牢靠的保證,然后使中國(guó)的物流業(yè)欣欣向榮。