汽車零部件物流箱配送在供應鏈中的應用

汽車物流是涉及面最廣、技術復雜度最高的領域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個品種、幾百輛不同型號的汽車下線，在生產(chǎn)流水線上，尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝流水線上，要準確地向流水線上不同的車型提供相應的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時地到達生產(chǎn)線上，而導致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的工作。汽車制造廠商為了能夠實現(xiàn)JIT配送，會利用第三方物流公司進行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗可以很好地完成配送工作。無論是進口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個企業(yè)獨立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關鍵技術上始終沒有真正突破國外的控制。

1汽車零部件物流配送現(xiàn)狀

1.1汽車零部件國產(chǎn)化低

我國汽車無工業(yè)，論是進口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車由一個企業(yè)獨立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關鍵技術上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發(fā)達國家依靠核心技術攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。

1.2汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后

目前很多企業(yè)的物流管理理念相對還是比較落后的,亟須提高。雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門,但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足,只是去簡單地負責產(chǎn)品的采購、倉儲和運輸?shù)?span>,統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況,能從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。
1.3企業(yè)物流配送效率低

雖然當前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認識到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設的網(wǎng)絡化布局,同時構建了跨區(qū)域的物流配送體系,有的企業(yè)也正在加大擴張的力度和步伐,以搶占市場先機。但是,目前的企業(yè)對物流系統(tǒng)投入明顯不足,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,這也直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。
1.4企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

目前,雖然很多企業(yè)已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進的經(jīng)驗,比如,對物流信息系統(tǒng)的升級和完善,逐步形成了適合企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng),也建立了比較穩(wěn)定的物流管理信息交換系統(tǒng)。但是目前的物流管理在信息的利用上,很多企業(yè)家做得還不夠,到目前為止,企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術”,這樣不僅效率低,而且差錯率也非常高。另外,在交易信息的分析方面,沒有能充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)的作用,這也嚴重制約了物流運行效率和服務質量的提高。

1.5在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價值和使用頻率可分為A、B、C三類

A類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價值較低，主要為標準件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運輸頻率低。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤、遮陽板、標準緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。

2汽車零部件物流配送發(fā)展趨勢

2.1國際產(chǎn)業(yè)轉移加速，并購重組活躍

目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國的制造業(yè)出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場不但向低成本國家和區(qū)大規(guī)模轉移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)，轉移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。2010年已經(jīng)有多家零部件跨國企業(yè)通過合資等途徑來華建廠。最近的一次是11月3日美國的阿文美馳做出中國本地化的戰(zhàn)略，他們的中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)JasonApter表示：“我們希望用5年的時間，將亞太區(qū)營收占全球10%的比例，提升至1/3?！蔽磥恚瑏喬貐^(qū)尤其是中國市場，和非公路車輛業(yè)務，將成為阿文美馳發(fā)展的關鍵領域。國內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團。國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明認為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就會極其困難。國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應。

2.2汽車零部件企業(yè)積極實施系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯。

“從世界主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進程來看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位?！逼嚬I(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。與此同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來越明顯?！皬氖澜缰饕嚿a(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進程來看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位?！逼嚬I(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

3  提升我國汽車零部件物流配送市場競爭力的措施

由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配件A、B、C三類進行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式。

3.1  A類零配件配送方式
看板從狹義上來講是生產(chǎn)信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動式生產(chǎn)方式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時性。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺更容易建立，利用電子看板也更有效。A類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。在此配送過程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控制的作用。

3.2  B 類零配件配送方式
在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，供應商為了能達到汽車制造廠商的JIT配送要求，一般都會利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統(tǒng)的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規(guī)模龐大的倉儲中心和數(shù)量較多的存貨。同時經(jīng)過配送中心的信息流也不像傳統(tǒng)配送中心那樣有停滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應商和汽車制造廠商流動。這時虛擬配送中心是零配件配送的一個通道，而不是像傳統(tǒng)配送中心那樣是一個節(jié)點。
B類零配件價值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類零配件。配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配件需求計劃，安排零配件供應商生產(chǎn)并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。B類零配件通常會被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。同樣，第三方物流公司對B類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。

3.3  C類零配件配送方式
汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應商簡簡單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應商建立整車—零配件網(wǎng)鏈式結構，這種結構要求把總成類零配件廠整合到2-4家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結構，也就是網(wǎng)鏈式結構。在這種結構下，利用第三方物流公司對C類零配件進行配送，更能達到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計劃向零配件供應商下達零配件需求計劃。零配件供應商根據(jù)零配件需求計劃進行生產(chǎn)，第三方物流公司根據(jù)零配件需求計劃進行配送。首先第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環(huán)取貨，在進行循環(huán)取貨之前第三方物流公司都會對取貨路徑進行規(guī)劃，而在汽車產(chǎn)業(yè)集群下第三方物流公司更能設計出合理的取貨路線，使得運輸成本最低、時間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運往總成類供應商那里，總成類供應商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應商簡單加工的大模塊運往配送中心，在配送中心那里把簡單加工的大模塊進一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊準時配送到汽車廠商的緩存區(qū)里。最后由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。第三方物流公司對C類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。

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