汽車零部件物流 塑料周轉箱國家標準

根據(jù)國家標準委下達的《關于下達2010年國家標準制修訂計劃的通知》（國標委綜合[2010]87號）文件中國家標準制修訂計劃，《汽車零部件物流 塑料周轉箱尺寸系列及技術要求》（項目編號：20100345-T-469）由全國物流標準化技術委員會提出并歸口，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會、廣州風神物流有限公司、集保物流設備（中國）有限公司、東風汽車有限公司、安吉汽車物流有限公司、一汽轎車股份有限公司、神龍汽車有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司共同起草。項目組在廣泛調研和多次內部研討的基礎上，于2012年5月完成了征求意見稿的編寫。按照國家標準制定程序的要求，從即日起，面向社會廣泛征求意見。現(xiàn)將《汽車零部件物流 塑料周轉箱尺寸系列及技術要求》國家標準的編制情況說明如下：

一、標準制定的目的及意義

汽車零部件物流是溝通原材料供應商、生產廠商及最終用戶的橋梁，是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工及物流信息于一體的綜合性管理。包括零部件入廠物流、生產物流以及售后服務備件物流等。其中，零部件入廠物流是指供應部門在采購部門完成零部件采購活動后，將生產所需的零部件從供應商配送到整車生產企業(yè)生產線旁的物流活動。

汽車零部件入廠物流由于物流過程直接到了汽車生產線邊，是與汽車整車生產企業(yè)聯(lián)系最為緊密的物流環(huán)節(jié)，是各個環(huán)節(jié)銜接十分緊密的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流領域。在我國汽車零部件入廠物流有兩種物流模式，一種是直接送貨模式，一種是milk-RU循環(huán)取貨方式，目前已有大約60%的企業(yè)不同程度的采用國際上比較先進的循環(huán)取貨物流模式。在取貨環(huán)節(jié)中，物流商用使用的料箱是重要物流器具之一，也是milk-RU物流模式的基礎與先決條件，盡管目前仍有少部分的零部件供應商采用紙箱做為標準包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進步，采用可循環(huán)使用的塑料周轉箱已成為汽車生產企業(yè)和物流服務商的首選。

這種塑料周轉箱選用了具有高沖擊強度的HDPE（低壓高密度聚乙烯）和PP (聚丙烯)為原料注塑而成。采用這種塑料周轉箱主要的宗旨是優(yōu)化汽車供應鏈的物流效率，可實現(xiàn)的目標包括：

1、資源的節(jié)約和有效利用: 避免了一次性包裝和內材的使用；

2、標準化的設計提高了運輸效率, 倉儲效率和搬運效率；

3、標準化產品的設計充分考慮了人體工程學的需求, 使操作更加便利；

4、標準化料箱的自鎖設計保證了料箱在運輸途中的安全性；

5、或實現(xiàn)汽車行業(yè)零件裝載和清空的需求；

6、高質量的包裝保證了零件的質量，減少物料的損耗；

7、減小了整個供應鏈的倉儲和庫存空間, 提高了整個供應鏈的效率；

8、增加了整個供應鏈料箱供給的靈活性，為區(qū)域性物流設備資源共享提供的保障；

9、通過對料箱的生產廠家的嚴格把關和控制保證了料箱質量的可靠性和穩(wěn)定性；

在我國，目前流通中的塑料周轉箱系列非常多，真正開始使用塑料周轉箱是從1997年左右的通用規(guī)格（同德國的VDA標準規(guī)定）的周轉箱，其長寬是600*400系列，高度規(guī)格為148和280，隨著國內汽車行業(yè)的快速發(fā)展，2005年一些日系汽車廠商開始使用歐州標準規(guī)格及歐州+日系標準規(guī)格的周轉箱，后來又出現(xiàn)有一些歐州+通用系規(guī)格的周轉箱，使得目前國內在用的周轉箱規(guī)格達到了幾十種之多，周轉箱的箱體設計也分為可堆式的和可折疊，以及少部分企業(yè)使用的可插式箱體。種類繁多的周轉箱尺寸系列及不同的技術質量要求，使得汽車生產企業(yè)隨著產品的創(chuàng)新投入增大，成本增加，而物流企業(yè)在使用時由于尺寸、高度不同，一是無法混合使用，二是單元貨物的體積及高度不同，無法達到最優(yōu)的運輸及倉儲積載，造成浪費的資源及效率的降低。

因此，建立此項國家標準，規(guī)范周轉箱的尺寸系列及料箱技術要求不僅可以減少物料的損耗，提升運輸空間利用率，提高運輸、倉儲質量，使汽車生產企業(yè)縮短生產周期、降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化，增強企業(yè)競爭力，而且推進這種先進的物流包裝方式，制定相關的標準對于推廣先進的物流運營模式、節(jié)省物流設備資源消耗，以及發(fā)展區(qū)域包裝租賃、共享物流設備資源都具有積極的意義。

二、標準編制原則

1、以企業(yè)的先進技術為標準

鑒于目前我國在用的塑料周轉箱種類繁多，標準的制定充分考慮的企業(yè)的實際使用，以及大型骨干企業(yè)的先進技術，在組成的項目組中包括了美系、歐系、日韓系、以及自主品牌汽車生產企業(yè)、物流商，以及提供塑料周轉箱的物流設備企業(yè)，在充分調研了塑料周轉箱生產企業(yè)不同種類料箱的市場情況和國內各種塑料周轉箱的使用量的情況下，選取了目前國內用量較大、具有代表性、適用物流操作、且具有先進性的兩類塑料周轉箱系列尺寸做為標準的推薦尺寸。塑料周轉箱的技術要求方面主要從產品的使用及驗收角度，提出了企業(yè)對料箱的選型、驗收、使用的技術參數(shù)。

2、以行業(yè)發(fā)展的需求及資源合理利用為原則

本標準的制定體現(xiàn)了高度的行業(yè)引導性作用，推薦的尺寸系列在充分考慮了實際操作符合國家對于工位器具人機工程的一般要求外，同時，兼顧考慮了標準在行業(yè)的推廣及適用性，提出的尺寸同時適用于GB/T 2934-2007《 聯(lián)運通用平托盤——主要尺寸及公差》國家標準中推薦的聯(lián)運通用平托盤。并以減少消耗、資源有效利用為原則，盡量做到提出標準的先進性、合理性、并能得到廣泛的認可。

三、標準的研究和起草

按照國家標準委的要求與項目組的進度計劃表，目前《標準》的研制，完成了以下工作：

（一）啟動階段

2009年初，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會依據(jù)2008年的行業(yè)調查情況以及聯(lián)合會下達的課題研究要求，制定了標準起草的實施方案，包括標準的框架、標準起草小組成員的確定、標準實施細則，完成了標準的初稿等。

2009年5月22日，標準起草項目組召開標準啟動會議，正式啟動了此項標準的研制工作。會上，對標準的初稿進行了研討，明確了標準編制的基本思路和計劃進度安排，組建標準起草工作組及工作內容分工等。

（二）調研及標準稿制定階段

（1）2010年6月-8月，按照標準初稿，項目組成員企業(yè)按自己企業(yè)的實際情況，組織企業(yè)自身及子公司展開調研，將企業(yè)的料箱使用情況、行業(yè)料箱的使用情況、以及標準修改的建議等匯總并返回項目組，由主編寫單位依據(jù)建議完成標準（討論一稿）；

（2）2009年9月2日-5日在浙江溫州召開標準工作會議，就標準（討論一稿）中的技術難點、分歧及主要內容進行討論，確定了采納意見并確定了下一步的補充調研內容；

（3）2009年9月5日——10月中旬，由主編寫單位依據(jù)會議提出的意見對標準稿進行修改，并通過調研問卷的方式，調研了長度超過600mm的較大物流周轉箱的使用情況及技術要求；

（4）2009年10月下旬，針對標準中技術難點及分歧，在上海及江蘇一帶對料箱的生產企業(yè)進行了實地調研，召開了包括項目組成員、料箱生產企業(yè)和設備服務商參加的座談會，聽取料箱生產企業(yè)的對標準內容的修改建議，采納了周轉箱生產企業(yè)提出的不對周轉箱內部尺寸進行規(guī)定等合理建議；

（5）2009年11月底前，主編寫單位在調研的基礎上，完成了標準討論稿（二稿）；

（6）2009年11月底，在廣州召開了標準工作會議，對新一稿的標準進行研討，達成一致意見；

（7）2010年5月-2012年2月，對600×400mm的高度系列周轉箱納入標準達成了共識，同時討論了是否將可折疊箱尺寸的周轉箱進入標準。經過多次小組已郵件和電話方式討論，最終討論決定將可折疊箱尺寸的周轉箱納入標準，并最終完成了標準征求意見稿。

在調研過程中，大家普遍認為《標準》首次對塑料周轉箱的尺寸及技術要求進行規(guī)定對于企業(yè)減少物料消耗、提高服務質量以及行業(yè)內實現(xiàn)物流設施資源共享等具有重要的意義，基本上認可標準的起草思路及標準提出的尺寸系列及技術要求等，提出了一系列意見和建議。在調研及研討階段共征集意見200余條，經過匯總整理，采納了部分意見，并將這些意見融入在標準內容中。

四、標準的應用領域

本標準規(guī)定了汽車零部件物流塑料周轉箱尺寸系列以及技術參數(shù)要求。適用于以注塑成型法生產的用于汽車零部件物流的塑料周轉箱。

五、技術內容及要點的論證

（1）托盤尺寸：

本標準中包含了1200*1000mm和1100*1100mm兩種尺寸的托盤尺寸標準。因為目前國內有關整車的托盤尺寸標準有兩大類，即以上汽等為代表的1200×1000mm托盤及以東風為代表的1100×1100mm托盤。鑒于目前兩種尺寸的托盤在中國的使用量及范圍都較大，所以決定把兩個尺寸標準同時納入國家標準。又因為1200×1000mm托盤在使用量上比1100×1100mm托盤更多，所以在本標準中首推1200×1000mm托盤。

（2）周轉箱高度及嵌入式高度：

周轉箱的高度是由運輸單元的高度倒推而來的。一般情況下針對國內的卡車現(xiàn)狀，單個托盤的高度在1000mm左右較為適宜，扣除托盤及托盤蓋高度后，剩余的周轉箱堆垛后凈高為800mm左右。然后以3層及6層的堆碼層數(shù)進行高度分割得出具體的每種料箱的高度。如果嵌入深度取8mm，則得出的高度為144mm（矮箱）和280mm（高箱）；如果嵌入深度取16mm，則得出高度148mm（矮箱）和280mm（高箱）。

斜插式周轉箱：

由于斜插式的周轉箱在汽車物流行業(yè)使用量很小，所以在本標準中不考慮推薦使用。

側壁變形率：

高密度聚乙烯和共聚丙烯都有較大的收縮率，周轉箱在脫模后其側邊一般會向內凹陷。測量凹陷大小的指標為側壁變形率。為保證周轉箱之間可以順利互相堆垛，必須保證側壁的變形率小于1%。否則周轉箱無法使用。

堆碼性能：

周轉箱在堆垛過程中會存在著壓縮變形。如果周轉箱沒有足夠的剛度則會導致塌垛，內裝物損壞等問題。在一定試驗條件下的2%的壓縮變形率可以保證周轉的日常正常使用。

抗沖擊性能：

周轉箱需要一定的抗沖擊性能，主要是抵御使用過程中可能存在的跌落等風險。一般情況下周裝箱需能滿足2.5-4mm的高度落下不會有主體上的裂紋。

箱底承重

周轉箱裝載后其底部在一定時間內的變形量應小于10mm，并且再和移除后應能自行恢復。否則就會出現(xiàn)損壞內裝物以及無法堆垛等現(xiàn)象。

適用溫度

由于高密度聚乙烯以及共聚丙烯的特性，過低的溫度會使其脆性增加容易破損，而過高的溫度會導致其強度下降。因此規(guī)定周轉箱的使用溫度在-20度到60度之間。