天津豐田EU箱應(yīng)用案例

從起初的縮減供應(yīng)商到現(xiàn)在的集貨物流，豐田對(duì)自家物流整合的無(wú)限野心，只源于不想看見(jiàn)白花花的銀子全扔在馬路上！

2006的4月，天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司二廠正式開(kāi)門納客，新廠顯然是帶著期望粉墨登場(chǎng)的，不僅針對(duì)豐田高層，也包括它那些供應(yīng)商兄弟們。豐田物流的平準(zhǔn)化和對(duì)供應(yīng)商的要求向來(lái)以嚴(yán)苛著稱，這樣的嚴(yán)苛讓豐田嘗到了降低庫(kù)存和節(jié)省成本的甜頭，顯然，豐田并沒(méi)有打算“點(diǎn)到為止”。對(duì)二廠來(lái)說(shuō)，其創(chuàng)新的使命使它不再滿足于供應(yīng)商的１００％上門服務(wù)，而是要另辟蹊徑，自主玩起集貨物流。

集貨物流，很簡(jiǎn)單，就好像我們?yōu)榱速I桶油去了超市，順便帶回來(lái)瓶醋一樣，既然順路，何必要跑第二趟呢？豐田把這種買油帶醋的把戲在自家的物流試驗(yàn)田里發(fā)揮的淋漓盡致。既然“順路”，何不把所需貨物集中采購(gòu)并統(tǒng)一運(yùn)輸呢？

有必要集貨嗎

“我們并不是要中止和供應(yīng)商之間的物流服務(wù)合作，只是我們開(kāi)始嘗試主動(dòng)的去供貨商那里取貨?！碧旖蛞黄S田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)管理課主擔(dān)當(dāng)馬洪發(fā)粉碎了豐田要拋棄供應(yīng)商的謠言。

從1996年合資以來(lái)，豐田對(duì)物流的要求越來(lái)越高?，F(xiàn)在，在豐田一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)一廠，仍就世襲著傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，供應(yīng)商集中采購(gòu)并送貨上門。對(duì)二廠來(lái)說(shuō)，普遍的看法是不會(huì)滿足于一廠目前的狀況。更準(zhǔn)確的消息則證實(shí)，豐田找到了更好的，更適合自己的物流路子。

“過(guò)去，我們所需的貨品由各個(gè)供應(yīng)商給我們送，這樣我們比較省心。但由供應(yīng)商送貨最大的問(wèn)題就是成本太大，周轉(zhuǎn)箱的浪費(fèi)嚴(yán)重。以前，我們的貨品需求比較低，管理也不完善，這樣的成本和浪費(fèi)還是可以接受的。隨著新廠的建立，產(chǎn)量高了，一個(gè)月有1萬(wàn)8千臺(tái)的任務(wù)量，需求也大了多了。發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)調(diào)物品有１３０多個(gè)品種，涉及到五六個(gè)供應(yīng)商，那么費(fèi)用就不能不考慮了。你想想，僅單程運(yùn)輸，我們的運(yùn)輸成本是多少？”馬洪發(fā)反問(wèn)道。“一個(gè)件兩個(gè)件都要單獨(dú)送一次，這樣的運(yùn)輸成本不能不考慮啊！”

的確，豐田自縮減供應(yīng)商之后，在保證了大部分交貨期的同時(shí)，運(yùn)輸成本似乎并沒(méi)有預(yù)想中的大幅度減少。供應(yīng)商為了避免慘遭淘汰，都規(guī)規(guī)矩矩的力求保質(zhì)保量地完成對(duì)雇主的任務(wù)。以至于一個(gè)小的零部件，各供應(yīng)商都２４小時(shí)待命，隨叫隨到。

豐田供應(yīng)商之一澤津進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的曹漢媛副總經(jīng)理說(shuō)：“我們對(duì)豐田承諾，小到一個(gè)釘子，都隨叫隨到！”供應(yīng)商如此態(tài)度無(wú)非是為了迎合豐田的要求，只是這樣的“服務(wù)”豐田是要花錢的。

對(duì)于這樣的“帝王”待遇，豐田更多得益于供應(yīng)商的整合。給供應(yīng)商預(yù)留合理的利潤(rùn)空間，是從被淘汰的供應(yīng)商那邊擠出來(lái)的。在這個(gè)整合的過(guò)程中，或許豐田的成本有所降低，但是對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)的成本，豐田依舊束手無(wú)策。

“整合供應(yīng)商對(duì)物流成本的降低是有幫助的，不過(guò)單程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用不能忽視。在減少庫(kù)存的前提下，要達(dá)到ＪＩＴ的狀態(tài)，供應(yīng)商的隨時(shí)上門服務(wù)是必要的。如果考慮供應(yīng)商的成本，把貨品統(tǒng)一送來(lái)，那豐田的庫(kù)存又上去了?！瘪R洪發(fā)顯得頗為無(wú)奈。為了減少庫(kù)存，就要有必要的運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本下來(lái)了，庫(kù)存又不能保證。總之，背著抱著一樣沉，在這樣的權(quán)衡中，誰(shuí)的錢都省不得。

馬洪發(fā)給記者算了這樣的一筆帳：豐田四個(gè)小時(shí)收一次貨，收貨時(shí)間精確到幾點(diǎn)幾分。供應(yīng)商用車把貨品帶來(lái)，返程的時(shí)候空車回去，像這樣的情況一天出現(xiàn)三四次，夠浪費(fèi)了。

拋開(kāi)運(yùn)輸成本不談，周轉(zhuǎn)箱的浪費(fèi)也讓豐田煞費(fèi)苦心。過(guò)去的包裝箱都是紙箱和木托盤，一次性用完后就浪費(fèi)了。“一個(gè)紙箱的成本七八塊錢，運(yùn)一次貨用５個(gè)紙箱就要白白扔掉三四十塊錢，浪費(fèi)多嚴(yán)重?。　瘪R洪發(fā)感慨道。

讓豐田想在物流方面改變套路的因素還有供貨商的交貨期和貨品的品質(zhì)。在天津地區(qū)的供應(yīng)商物品還能夠按時(shí)送到，可是分布于上海、江浙地區(qū)的供應(yīng)商由于路途遠(yuǎn)，一般采用配貨運(yùn)輸，這樣貨品到達(dá)的時(shí)間不能保證，如果專門派車的話，成本又相當(dāng)?shù)母摺?span>

“在上海，供應(yīng)商大都配貨運(yùn)輸，為了不跑空車，車?yán)锸裁簇浂加?，配貨車有的到山東放一次貨，到河北放一次貨，甚至到天津的西青、武清也要卸貨，這樣一路下來(lái)，貨品到這邊的時(shí)間就不能保證?！瘪R洪發(fā)說(shuō)。

這樣的“遲到”似乎是致命的。嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃。馬洪發(fā)給我們舉了這樣的例子：有時(shí)由于產(chǎn)量的調(diào)整需要六日的加班，以保證出貨量。供貨商送貨遲到，可能就因?yàn)橐粋€(gè)件來(lái)不了，就沒(méi)法加班，整個(gè)的生產(chǎn)計(jì)劃將被打亂。

其次，貨品的品質(zhì)也讓這些高層們失望。按說(shuō)留下來(lái)的供應(yīng)商都是精英才對(duì)，不應(yīng)該在品質(zhì)上出現(xiàn)問(wèn)題，但是，外地的供貨商路程比較遠(yuǎn)，加之包裝箱多是紙箱或木箱，所以貨品很容易壞損。“一些遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商送來(lái)的貨都是露天的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，防塵防止異物的要求相當(dāng)高，露天運(yùn)輸過(guò)來(lái)的貨品顯然是沒(méi)法投入生產(chǎn)的?！瘪R說(shuō)。

“潑”出去白花花的銀子，還有這么多顧慮。況且，潑銀子事小，耽誤了生產(chǎn)可是豐田所不能容忍的。于是，國(guó)內(nèi)的豐田開(kāi)始向日本的“兄弟”看齊，想想能不能自己來(lái)做，搞搞集貨什么的。

優(yōu)勢(shì)是拼出來(lái)的

“集貨嘛！很簡(jiǎn)單，把東西集中一起運(yùn)！”馬洪發(fā)幾個(gè)字歸結(jié)了這個(gè)進(jìn)口的新名詞。貨是集中了，誰(shuí)運(yùn)呢？“我們自己取唄！”馬說(shuō)。

這樣的說(shuō)法倒是新鮮，供應(yīng)商只管備貨，豐田自己去取，聽(tīng)著還不如讓供應(yīng)商包攬物流合算。

馬洪發(fā)堅(jiān)決不這樣認(rèn)為。他告訴我們，集貨物流首先改變的是包裝箱。與過(guò)去的紙箱和木箱不同，集貨物流里的包裝箱是歐洲進(jìn)口的ＥＵ箱。在豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的庫(kù)房，記者見(jiàn)到了傳說(shuō)中可折疊的ＥＵ箱。

這是一種深灰色的規(guī)則塑料折疊箱，也叫歐洲箱。據(jù)說(shuō)這種材料可以用５年。引起記者興趣的卻是他的尺寸規(guī)格。大小不一的箱子能可丁可卯的向上疊起。長(zhǎng)寬的設(shè)計(jì)可以使不同規(guī)格的箱子上下碼放整齊。

“現(xiàn)在容積率提高了，假如我們的車可容下10立方米，不規(guī)則的箱子可能只裝5立方米。這種規(guī)則的ＥＵ箱可裝8.5立方米，這樣一來(lái)，同樣的一次運(yùn)輸路程和成本，裝的貨多了。可以一次運(yùn)的貨品就不用分批裝運(yùn)了。而且，這種箱子耐用性強(qiáng)，可以用到５年，反復(fù)使用。比起以前的紙箱和木箱七八塊錢的成本，現(xiàn)在的ＥＵ箱折算起來(lái)一箱包裝成本也就幾毛錢。你看，包裝箱的浪費(fèi)問(wèn)題不就解決了嘛！”馬洪發(fā)對(duì)這種新的包裝箱贊不絕口。ＥＵ箱的另一個(gè)好處就是密封設(shè)計(jì)，尤其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)塵特性而言，這樣的密封是對(duì)貨品品質(zhì)的良好保證?！澳憧矗瑔螁问且粋€(gè)包裝箱的改變，就比以前合算好多吧！”馬調(diào)侃道。

對(duì)集貨物流來(lái)說(shuō)，這還僅僅是題外話。馬洪發(fā)稱：與過(guò)去“整托”的物流方式不同，現(xiàn)在的集貨物流是將幾家供應(yīng)商的部品進(jìn)行混載實(shí)現(xiàn)小批量多頻次的運(yùn)輸。

在天津地區(qū)，豐田派車對(duì)天津供應(yīng)商的部品進(jìn)行集中采購(gòu)?！氨热缣旖蛴腥齻€(gè)供應(yīng)商，我們就派車去這三個(gè)供應(yīng)商取貨，用ＥＵ箱裝箱，統(tǒng)一運(yùn)回來(lái)。這樣，整車的空間都得以利用，一趟運(yùn)輸就可以完成的采購(gòu)不用分批運(yùn)，路費(fèi)省了。”馬解釋道。

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)廠落戶天津，所以對(duì)于天津的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這樣的集貨是可行的。那么，外地的供應(yīng)商怎樣享受這樣的待遇呢？

同樣，在外地，如果城市周邊有供應(yīng)商，豐田就會(huì)在這個(gè)城市建一個(gè)中繼站。周邊的供應(yīng)商把部品運(yùn)到中繼站，然后豐田委托的物流公司派車去中繼站取貨。這樣將輔助線路和主線路的分離，同樣實(shí)現(xiàn)了多頻次高載貨量的運(yùn)輸。

“在上海和廣州等地，我們都有中繼站?！瘪R介紹?！氨热缭谏虾?，一些浙江和上海周邊的供應(yīng)商會(huì)先把貨運(yùn)到上海的中繼站，豐田的車再?gòu)闹欣^站直接取貨。如果在以前，有５個(gè)供應(yīng)商送貨，我們不僅要管理這５家供應(yīng)商，還要承擔(dān)這５家供應(yīng)商的單程運(yùn)輸成本。一般而言，供應(yīng)商直接送貨，貨送到卸貨后，就空車回去了。有時(shí)運(yùn)貨過(guò)來(lái)的時(shí)候，也不是滿車。這些運(yùn)輸成本都是要豐田付的。”

現(xiàn)在的運(yùn)輸顛覆了傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式。由于ＥＵ箱的重復(fù)使用，使它占據(jù)了空車的位置。也就是說(shuō)，貨運(yùn)到后，承運(yùn)車會(huì)帶回一車ＥＵ箱備下次使用。

“我什么時(shí)候要，什么時(shí)候自己去拉，交貨期不再是供應(yīng)商的保證了?！瘪R洪發(fā)估算，綜合這些優(yōu)勢(shì)，集貨物流估計(jì)每年會(huì)為豐田省下７０到１６０萬(wàn)的車馬費(fèi)。

成敗現(xiàn)實(shí)說(shuō)了算

雖說(shuō)集貨物流看起來(lái)好處多多，但豐田的高層對(duì)這個(gè)新玩意不無(wú)擔(dān)心，唯恐吃慣了日本料理的集貨物流在中國(guó)水土不服。

馬洪發(fā)透露，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的高層對(duì)這一轉(zhuǎn)變似乎并不看好?！笆紫?，成本的降低是不是真的能平抑引進(jìn)集貨物流的支出。其次，ＥＵ箱會(huì)不會(huì)丟失。而且，似乎我們的錢都被物流公司賺走了。”

高層的想法不是沒(méi)有道理，站在決策者的角度，有這樣的擔(dān)心是明智的。就降低成本而言，每個(gè)企業(yè)的物流整改都是為了減少庫(kù)存降低成本，這是無(wú)可厚非的。但是這個(gè)降低成本的投入產(chǎn)出是否成正比通常會(huì)被忽略掉。

為此，2006年的9月，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)廠就集貨物流做了第一次空車試驗(yàn)。在不裝部品的情況下，考慮路線，過(guò)橋等諸多問(wèn)題，一輛空車由天津駛向山東、南京、無(wú)錫、上海等地，以正式運(yùn)行的模擬狀態(tài)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，試驗(yàn)的結(jié)果是令人滿意的。

但是，ＥＵ箱的丟失不僅考驗(yàn)著承運(yùn)人的道德素質(zhì)，作為甲方的豐田也沒(méi)有什么奇招。看慣了“飛車黨”事件，似乎這樣的失貨也并不是沒(méi)有可能。一個(gè)箱子的成本一百多，一車箱子如果丟了，損失也不??！“第三方把箱子拐走了，或者弄一兩個(gè)箱子賣了，這種情況怎么避免??！”

談起這個(gè)問(wèn)題，馬洪發(fā)也沒(méi)有辦法?！皩?duì)于這種不可規(guī)避的潛在成本風(fēng)險(xiǎn)，我們或許會(huì)有一些保護(hù)措施，不過(guò)，還是要靠道德來(lái)維系?！?span>

2006年的11月中旬，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)廠帶著這一問(wèn)題開(kāi)始了集貨物流的第二次帶貨試驗(yàn)。與第一次試驗(yàn)不同的是，這次實(shí)驗(yàn)帶上了整車的ＥＵ箱。值得慶幸的是，箱子沒(méi)丟。

負(fù)責(zé)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)集貨物流的人員表示，在整個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中，說(shuō)服高層就用了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。除了成本降低的幅度和ＥＵ箱的丟失風(fēng)險(xiǎn)，第三方承運(yùn)人的利益讓這些坐在“上面”的高層心有不甘。似乎這些上層人物有這樣的心理：我的成本降低了可以，你第三方還不能賺的太多！

這樣的想法未免有些強(qiáng)人所難。集貨物流的整改確是使承運(yùn)人的利益翻了幾番，只是，這漲幅的空間是哪里來(lái)的呢？

馬洪發(fā)給我們舉了這樣的例子：“以前供應(yīng)商自己送貨的時(shí)候，豐田折算的運(yùn)輸成本假定是５塊錢。引入集貨物流后，支付給第三方的成本是３塊５，節(jié)省下來(lái)的一塊五里面有一塊錢是物流公司賺的。而這一塊錢在過(guò)去的物流運(yùn)作模式中是幾個(gè)承運(yùn)人共同的利益。由此看來(lái)，物流公司的利潤(rùn)大了?？墒菍?duì)于豐田來(lái)講，他并不賠，反而還有５毛錢的利潤(rùn)。就是這樣。”

既能保證公司生產(chǎn)上的多重要求，同時(shí)還不賠反賺，別人多賺點(diǎn)也不無(wú)道理！況且在利潤(rùn)空間富裕的情況下，再分點(diǎn)羹也不無(wú)可能，就看豐田自己的本事了。

豐田在過(guò)去的物流模式中，一路走來(lái)似乎也是在平穩(wěn)化過(guò)渡。對(duì)供應(yīng)商的整合和本身供應(yīng)鏈的梳理玩的不亦樂(lè)乎。從起初的縮減供應(yīng)商到現(xiàn)在的集貨物流，無(wú)不看出豐田對(duì)自家物流整合的無(wú)限野心。也難怪，哪個(gè)企業(yè)愿意看見(jiàn)白花花的銀子全扔在馬路上！