天津豐田公司的汽車物流箱管理經(jīng)驗

摘要：對于很多公司來講，物流是出產(chǎn)經(jīng)營的生命線之一，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的首要構(gòu)成，是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的象征。很多出產(chǎn)公司在加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和推動全面質(zhì)量辦理的一起，現(xiàn)已把尋求本錢優(yōu)勢和價值優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向出產(chǎn)前后的物流范疇。物流辦理的好壞決議著公司物流本錢的凹凸，一起影響著公司的競爭優(yōu)勢。這篇文章以豐田汽車公司為例，介紹了豐田汽車公司如安在物流運(yùn)送上削減本錢的。

一、公司簡介

豐田汽車公司創(chuàng)立于1933年，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制作公司，隸屬于日本三井財閥。自2008起，豐田汽車公司始逐步替代通用汽車公司變成全國際排行第一位的汽車出產(chǎn)廠商，旗下品牌首要包含凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田是國際十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司。

二．物流運(yùn)送方法

1.公路運(yùn)送是現(xiàn)在豐田主機(jī)廠最首要的運(yùn)送方法，這種運(yùn)送方法將產(chǎn)品車直接開上拖掛車，分層擺放。但這種運(yùn)送方法也帶來了很多疑問，例如：油價一向不斷的上漲，過路過橋費(fèi)的高漲，拖車因三超疑問罰款嚴(yán)重，這些都致使了運(yùn)送本錢的上升。公路運(yùn)送時運(yùn)用拖車直接運(yùn)送，能較好的確保產(chǎn)品車的交給期，一起裝載和卸車工作都只進(jìn)行一次，削減了在工作中發(fā)生事端的機(jī)率，進(jìn)步產(chǎn)品車的安全品質(zhì)，其缺陷在于回程空駛率較大，運(yùn)送本錢較高，運(yùn)送數(shù)量少。

2.除了公路整車運(yùn)送外，豐田還選用了水運(yùn)方法，水運(yùn)整車物流方法分為集裝箱物流與滾裝船物流兩種形式。豐田在國內(nèi)選用的水運(yùn)方法為滾裝船形式，滾裝船形式是最為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)送方法，它具有裝卸便利，運(yùn)送量大，本錢低一級特征。裝載和卸車次數(shù)都有所添加。，在裝卸本錢方面卻反而添加了，這是一大疑問。

3.鐵路運(yùn)送。豐田運(yùn)用鐵路強(qiáng)壯的運(yùn)送才能和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行大批量、遠(yuǎn)間隔的運(yùn)送，完結(jié)了在全國范圍內(nèi)的門到門服務(wù)，取得了較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

豐田公司合理的運(yùn)用公路、水路、鐵路三種運(yùn)送方法，彼此補(bǔ)充，合理方案，進(jìn)步物流功率，下降物流本錢。

三．豐田物流形式

豐田汽車公司的三種物流形式：臺車物流，飛翼車物流，集裝箱物流。大致來講，供貨商間隔廣州豐田的遠(yuǎn)近決議了其物流形式。臺車物流最能體現(xiàn)豐田供應(yīng)鏈的方案性。 豐田在進(jìn)行廠區(qū)方案時，就現(xiàn)已將契合臺車物流特征零部件的供貨商組織在工廠周邊，并建立了專用臺車物流通道，這么就使得由于間隔的原因而削減了運(yùn)送本錢。EU周轉(zhuǎn)箱是用于完結(jié)Milk-run的首要東西。EU周轉(zhuǎn)箱有確定的物流線路和物流時刻，經(jīng)過中轉(zhuǎn)站，完結(jié)了遠(yuǎn)間隔的多頻次物流。集裝箱物流是用來運(yùn)送海外零部件，選用進(jìn)展裝船的形式，大大削減了物流的操作，消除了庫房辦理的工作和費(fèi)用。

四．物流運(yùn)送特征

豐田汽車在自個的物流辦理方面并沒有運(yùn)用自個的物流，而是運(yùn)用第三方物流，協(xié)助公司操控物流本錢，擬定好的方案。豐田公司在挑選第三方物流時，選用揭露競爭形式，盡量挑選本錢最低和能使公司取得最大效益的第三方物流。

VASCOR是豐田首要的幾個物流供貨商之一，其總部設(shè)在喬治敦，是APL物流和富士通公司的合資公司。VASCOR充沛理解了豐田出產(chǎn)體系的要害準(zhǔn)則，并運(yùn)用精益物流來支撐豐田的精益出產(chǎn)形式。以下介紹一下VASCOR的詳細(xì)運(yùn)作方法。

1、送貨頻率： VASCOR的道路方案引擎對豐田出產(chǎn)體系(TPS)的成功運(yùn)作起著非常要害的效果，它結(jié)合了高效的定購體系與看板體系。TPS體系的理論是：某一時刻移動一件物品。當(dāng)然現(xiàn)實情況中不能做到這么高效，因而只能小批量訂貨，這種批量是結(jié)合了運(yùn)送、倉儲與出產(chǎn)多方面優(yōu)化的結(jié)果得出的。

2、出產(chǎn)均衡化：運(yùn)用穿插轉(zhuǎn)運(yùn)和循環(huán)送貨。

出產(chǎn)均衡化是豐田出產(chǎn)體系的另一個首要部分。出產(chǎn)均衡化是整個供應(yīng)鏈的驅(qū)動準(zhǔn)則，從供貨商到erossdock，從出產(chǎn)鏈到出產(chǎn)場所，裝車必須有持平的間隔時刻，否則會發(fā)生物流的洶涌表象。一起，這一準(zhǔn)則也協(xié)助供貨商平衡他們的輸出和裝車。 一起，循環(huán)取貨(Milkrun)也有助于運(yùn)送功率和容積率的進(jìn)步，優(yōu)化出產(chǎn)和運(yùn)送，下降本錢。經(jīng)過添加途經(jīng)多個供貨商的道路的送貨頻率，削減每次送貨的批量巨細(xì)，可以盡也許進(jìn)步車輛裝載率，進(jìn)步功率。雖然有時候這么做也許需要更多的英里數(shù)，但安穩(wěn)的平衡的物料流和更高的定貨頻率帶來更多好處。

3、進(jìn)步裝載率：運(yùn)用能堆積的立方體包裝規(guī)范。另一個首要的進(jìn)步功率的方法是建立立方體的零部件包裝規(guī)范，即運(yùn)用規(guī)范化的物料箱來運(yùn)送每種零部件，物料箱的標(biāo)準(zhǔn)、類型、外觀、原料都經(jīng)過特別規(guī)劃，不同類型的箱子也可以像堆積木相同來無縫堆積，這么即使是多種類的小批量的裝載也可以經(jīng)過合理的堆積構(gòu)成一個規(guī)范的立方體來充沛運(yùn)用貨車空間。

4、精密的方案和施行，作為豐田的第三方物流供貨商。VASCOR扮演著兩層人物：他們既擔(dān)任豐田的運(yùn)送，又運(yùn)作著crossdock。 豐田會先給VASCOR一個月的循環(huán)取貨的物流需要，這些需要方案都是在JIT的環(huán)境和精益出產(chǎn)的框架下擬定的。豐田請求VASCOR在15分鐘內(nèi)依據(jù)這些需要擬定出車輛運(yùn)送方案，并以完結(jié)這個任務(wù)的時刻來衡量物流供貨商的才能。 VASCOR將道路分配給運(yùn)送者，包含580個團(tuán)隊和司機(jī)，375輛車輛。均勻而言，VASCOR天天為豐田組織的道路相當(dāng)于繞地球赤道7圈的間隔，而在完結(jié)的過程中，每80秒就有一輛運(yùn)送車輛泊車運(yùn)送可回收的容器或許裝載零部件。 無論是來回主機(jī)廠仍是來回供貨商，道路都是精密擬定的。如果有一個司機(jī)發(fā)生了意外情況，VASCOR的中央通訊基地將立即被通知，然后他們會立行將信息發(fā)送給豐田的有關(guān)職工。VASCOR運(yùn)用GPS跟蹤milk—run的車隊，而送貨的司機(jī)運(yùn)用Nextel的無線通訊設(shè)備接納指令。這些次第情況是嚴(yán)厲按時刻評價的，考慮到了有關(guān)的間隔和訂貨、裝載、運(yùn)送和進(jìn)入出產(chǎn)場所的準(zhǔn)確時刻和次序。

結(jié)束語

近年來,跟著中國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)送業(yè)也隨之開展。中國物流運(yùn)送業(yè)起步較晚,相對國外開展水平,還顯著落后。中國物流運(yùn)送事務(wù)空駛率高、積載率低,貨損貨差率高,形成極大的公司與社會資源糟蹋。配送按時率低，延長了貨品在途時刻,下降公司貨品周轉(zhuǎn)速度,添加公司庫存,下降公司資金周轉(zhuǎn),然后進(jìn)步了公司物流本錢,下降公司與社會資源的運(yùn)用率。

跟著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對中國物流運(yùn)送業(yè)提出了更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。為此中國應(yīng)加快進(jìn)步中國物流運(yùn)送辦理水平,建立現(xiàn)代化物流運(yùn)送辦理的觀念,注重物流運(yùn)送本錢操控辦理,憑借現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)送開展供給牢靠的保證,然后使中國的物流業(yè)欣欣向榮。